谁来治治“奔驰”疑云背后的技术忧虑症?!

回顾即将过去的一周,如果你对今年央视3.15科普晚会没啥印象的话,随后两则在圈子快速传播的热点迅速成了人们围观的焦点:一则是在3.15晚会开始前的比亚迪通过“远程控制技术”锁死维权车主车子的消息,另一则是3.15晚会结束后传播开来,并在这几天持续引发社会广泛关注的“3.14”奔驰生死时速事件。


关于前一则消息,比亚迪迅速在锁车消息爆出后就进行了辟谣,原来是被锁车辆与租赁公司的租金纠纷所致:



由于比亚迪方面迅速作出了回应,租赁公司也迅速澄清了纠纷起因,“远程锁车”控制维权车主的消息迅速平息了下去。


但仅在四个小时后,“3.14”奔驰生死时速新闻则迅速在圈内圈外快速扩散开来,截至今日,这一事件新闻因为疑云重重而备受大家关注。


综合梳理各媒体报道消息看,这一事件大体轮廓如下:


河南薛先生称,3月14日晚,他驾奔驰轿车在河南通往陕西的连霍高速上出现定速巡航失灵,无法切换回人工驾驶,刹车和挡位等系统无法正常运行,被迫以时速120公里的速度在高速路上狂奔近一个小时,后在交警等多方援助以及打开车门等自救措施下结束“奔驰”


3月17日晚,澎湃新闻在成都客运北站旁的一家酒店门口见到薛先生,他对事件的目前处理进展及网上质疑予以了简单回应。薛先生称,他整天都在与北京过来的奔驰公司人员沟通,初步解决方案是对该车辆进行检测,德国公司也将安排专家过来,但对于具体的检测时间,他没有透露。



不过奇怪的是,今日上午,澎湃新闻记者致电北京奔驰总部客服中心,工作人员表示,尚未接到安排德国专家赴中国参与检测的消息。不过,目前奔驰公司仍在与车主沟通,希望对车辆进行检测,以消除公众疑虑,但尚未取得车主同意,奔驰公司人员也未见到车辆。


在这之前,已经有多位媒体人士、业内专家、赛车手对薛先生所述的“生死时速”提出了自己的观点和质疑,马拉车市也期望奔驰的技术专家或者第三方机构对这辆奔驰C级轿车进行检测,尽快还原事情的真相,早日揭开奔驰的“生死时速”之谜。


不管各界有何质疑和疑虑,6年前真有一起类似于河南薛先生所描述的真实案例发生:


2012年11月19日,一辆处于定速巡航状态的丰田杰路驰在刹车失灵的情况下,载着束手无策的驾驶员,以125码从浙江一路飞奔至上海。浙沪两地交警部门为其开设绿色通道,一路护送至上海S4高速。遭遇堵车后,车辆在与隔离带碰擦后才停下来,万幸的是驾驶员并未因此受伤。



对于该事件,丰田汽车 (中国)投资有限公司在声明中称,经技术部门确认,车辆只有在定速巡航控制系统、制动系统、发动机系统、变速箱系统等4个系统同时出现问题的条件下才有可能发生该顾客所描述的 “制动踏板踩不动、定速巡航无法关闭、挂N挡时速没有变化、发动机无法关闭”的现象,迄今为止在全球范围内尚未发生相同情况。


两年后的10月26日,沪渝高速上,一辆丰田皇冠轿车定速巡航失效,刹车失灵,最后车辆撞向收费站。相关监控视频显示,撞向收费站后,该车辆冒烟,巨大的撞击力将车辆甩出收费通道,轿车一直滑行50多米,后180度掉头停下。



而据马拉车市车市度娘检索发现,在2015年3.15来临前夕,新华网报道了“近来接连接到数十起奔驰车主投诉,反映新一代B200轿车变速箱存在隐患,车辆在正常行驶过程中突然失速,行车电脑提示‘变速箱故障-请去服务中心’字样”。据新华网彼时的公开报道:事实上,有关B200变速箱的质量投诉从2012年便有。据中国汽车质量网数据显示,从2012年至今,该款车同部位质量问题就有多起投诉,且奔驰还曾召回过奔驰B200一部分车辆,召回原因就是变速箱故障。一旦出现问题,解决方案为更换变速箱阀体。


目前,分析认为造成故障的主要原因在于,变速箱电脑控制板长期浸泡在高温变速箱油中,且有一定的外力冲击,极易造成电路板焊点开焊虚焊,从而造成变速箱报警从而引发失速。但奔驰公司回应的只能更换变速箱总成的单一方案。媒体针对B200变速箱问题向奔驰客服进行了询问,得到的回复是,奔驰在2012年就已经就奔驰B200变速箱问题召回过291辆车型……


就薛先生所述事情经过,我们不去评判和质疑,我们对此次奔驰所涉车辆是否有设计缺陷和质量问题也不去妄加议论。与此同时,我们更加关注的是奔驰失速疑云背后的“群体技术忧虑症”。


就本人多年的驾驶经验而言,无论是短途还是长途,特别是有家人在车上的时候,都没有使用过“定速巡航”这项功能。客观讲,这项功能并不是汽车技术的新玩意,技术上很成熟了,但我依然相信自己的驾驶技术和驾驶感受。当然,这其中也源于一次与一豪华品牌的德国技术专家交流,他当时告诉我,汽车智能化、集成化程度越高,出故障的可能性越大,所以他们从技术层面一直在研发多重主被动安全措施,为的就是“以防万一”!


是啊,不怕一万,就怕万一!而从实际高速驾驶特别是长途驾驶的经验看,定速巡航看似能减轻你的驾驶疲劳,能让你舒适享受驾驶旅程,但它也能让你产生一定的驾驶疲劳,如果车辆在一定时间内都是匀速行驶,驾驶员是非常容易产生困顿感的。


由此我们延展开再顺道说说目前炒得火热的“半自动驾驶”、“无人驾驶”技术,且不论这项技术将来如何成熟,本人都不会使用这项技术。譬如,马拉车市曾经测试的某豪华品牌的大型SUV,以前它只能按着导向标识直行,按照官方说法它现在已经能跟随前车和标识标线自动转向。但在实际驾驶过程中,左转弯它能做到自动驾驶,一遇到右转弯它的自动驾驶和跟车功能就失效了,进入隧道后,这项功能全然没用。


再来说说“主动刹车安全系统”吧,这项本来是预防车辆在行驶途中遇到行人的时候主动刹车的功能,看似也不是很可靠。




去年,5月20日,四川达州春季车展现场就上演了戏剧一幕:一辆演示“主动刹车安全系统”的汽车没刹住,撞到现场解说的女主持。视频传到网络上引发热议,甚至有人吐槽“自动刹车”瞬间变成“自动杀手”。


总之,安全驾驶车辆还是要相信自己,别迷信和依赖功能。


当然,人们之所以对目前使用在量产车上的这样那样技术心存疑虑,归根结底既源于人们对美好汽车生活的向往,又因为一些车企的失信表现而失去了信心。


希望车企在每辆新车上市上路之前,对其品质严苛严苛再严苛一些。毕竟,汽车生活,也人命关天啦!

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